我們朗頓機(jī)床是專門生產(chǎn)折彎?rùn)C(jī)的廠家，那么折彎?rùn)C(jī)使用時(shí)候不恰當(dāng)會(huì)引起各種小問題。

折彎?rùn)C(jī)液壓傳動(dòng)系統(tǒng)有非常多的優(yōu)點(diǎn)，所以在各種機(jī)械設(shè)備上得到了廣泛的應(yīng)用，但在實(shí)際生產(chǎn)中隨著使用次數(shù)的不斷增加，也出現(xiàn)了一些典型的故障令人困擾，如數(shù)控折彎?rùn)C(jī)油缸上下降不同步，下面朗頓對(duì)折彎?rùn)C(jī)上下不同步的原因做下分析并提出相應(yīng)的解決辦法。

1、從活塞缸本身分析

主要是活塞缸本身具有內(nèi)泄漏現(xiàn)象,即活塞與油缸之間的間隙偏大導(dǎo)致泄漏,而左右兩缸內(nèi)泄漏量又不完全相同,從而使兩缸的運(yùn)動(dòng)速度不同。

2、從進(jìn)油管路分析

在河南折彎?rùn)C(jī)快速下降時(shí),一方面由油泵通過同步閥向油缸供油,另一方面是由機(jī)頂油箱1靠自然高度差通過單向閥2向油缸進(jìn)油,這兩路油共同向油缸上腔供油,使油缸達(dá)到快速下降的目的,由于通過同步閥后的閥路中流量近似相等,所以只考慮從油箱通過單向閥2流進(jìn)油缸3的流量情況。對(duì)于兩單向閥進(jìn)油口壓力,P1可認(rèn)為是大氣壓力,所以是相等的。在P1相同的情況下,P2越小P越大,流過單向閥的流量Q也就越大。由前述可知兩液壓缸啟動(dòng)時(shí)不會(huì)完全同步,所以兩缸上腔的壓力P2也不相同,兩單向閥前后壓差也不會(huì)相同,因而從油缸經(jīng)過單向閥流進(jìn)兩缸的流量也不相同,因而也導(dǎo)致兩缸運(yùn)動(dòng)不同步。

3、從回油管路來分析

也就是折彎?rùn)C(jī)快速下降時(shí)回油路上的運(yùn)動(dòng)阻尼不相等而使活塞下腔的背壓存在差異,所以兩缸回流的流量不相等,因而也導(dǎo)致了兩缸快速下降的速度不相等,即不同步。